buzlu.org

Ferrari, lüks spor otomobilleri üreten Ä°talyan otomobil markasıdır. 1929 yılında Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurulmuÅŸ, 1946 yılında otomobiller üretimine baÅŸlamıştır. Merkezi; Ä°talya’nın Modena ÅŸehrinin yakınındaki Maranello’dadır.

Ferrari’nin hikâyesi, Enzo Ferrari’nin yaÅŸam hikâyesi olarak kabul edilir. Ferrari üzerine yayınlanan hemen hemen tüm belgeseller ve tanıtımlar da ; Enzo Ferrari’nin yaÅŸam hikâyesi anlatılır.

Ferrari’nin kuruluÅŸu öncesi Enzo Ferrari’nin başından geçenler.

Enzo Ferrari, Modena ÅŸehrinde 1898 yilinda dünyaya geldi. I. Dünya Savaşı’nda babasını ve kardeÅŸlerini kaybettikten sonra yalnız bir yaÅŸamla 1916 yılında, henüz 18 yaşındayken buluÅŸur. Yarışçılık kariyeri de bu dönemlerde baÅŸlar.

1920 yılında, Alfa Romeo nun yarış pilotlarından biri olur; ismi de bu dönemde bir efsane misali kulaktan kulaÄŸa yayılır. O’nun da öncülüğünde Alfa Romeo araba yarışçılığının bir numaralı ismi oldu. Enzo Ferrari’nin hız tutkusu, daha önce hiç kimsenin ulaÅŸamadığı hızlarda virajları dönebilme kabiliyeti yanısıra; arabasının ergonomisinden, motor aksamına her ÅŸeyiyle ilgilenmesi O’nu araba yarışları tarihinin ölümsüzleri arasına sokar.

1929 yılında Scuderia Ferrari yi Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurar. 1932 yılına kadar Enzo Ferrari yarışmaya devam etti; ancak oÄŸlu Dino Ferrari’nin doÄŸumuyla yarışlardan ayrılarak, otomobil fabrikasının iÅŸlerine geçer. Lakin bu dönemde, araba motorlarının güçsüzlüğü; hafif spor arabaların geliÅŸmesi üzerine çalışmalara baÅŸladı.

Kontrolündeki yarış takımı katıldığı tüm yarışları kazandı; sadece 1935 yılında Mercedes’e geçilir. 1935 yılında Mercedes’in bu yarışı kazanmasında Castrol’un deterjan bazlı motor temizleyicisi büyük rol oynar. Mercedes’in motorunu Alfa Romeo’dan daha üstün performanslı ve istikrarlı kılar. Ertesi yıl, Castrol ürünlerini Alfa Romeo da kullanmaya baÅŸlar; günümüzde de halen Castrol motor bakımı ürünleri sunmaktadır.

Enzo Ferrari’nin yarış otomobillerini yaratma becerisi; o’nu Alfa Romeo’nun sportif direktörü yapar. Ancak; Enzo Ferrari’nin detaylarına bakmadan imzaladığı direktörlük kontratında, ayrılması durumunda 4 yıl baÅŸka bir yarış takımında çalışamayacağı ve tasarım yapmasının yasak olduÄŸu kuralı vardı. Böylece kendi yarattığı o güne kadar eÅŸi benzeri görülmemiÅŸ otomobil ergonomisini geliÅŸtirmesine de izin verilmez.

Enzo Ferrari’nin Alfa Romeo’dan ayrılması

Direktörlükten ayrılmasıyla; Auto-Avio Costruzioni’yi kurdu. Bu ÅŸirket bazı yarış takımlarına parçalar satar. DoÄŸduÄŸu ÅŸehir Modena’da, küçük bir araba üretimi atolyesi kurdu; ve burada sadece kendisinin kullanması için bir araba yapmaya çalışır. Ancak, II. Dünya Savaşı’nın baÅŸlamasıyla Ä°talya zor günler geçirmektedir. Modena’nın bombalanmasıyla, tasarımına yeni baÅŸladığı arabayı da bitiremeden Maranello’ya taşınmak zorunda kalır. Yıllar sonra Ferrari Modena 360; Enzo Ferrari’nin kütüphanesinde kalan basit bir ön tasarımını baz alarak Pininfarina tarafından yapılacaktır.

Ferrari’nin kuruluÅŸu ve maddi sorunlar

Maranello’ya kaçışı sonrasında, burada tekrar bir atolye kuran Enzo Ferrari; 1946 yılında, Dünya otomotiv tarihin en çok “düşlere” giren ismi Ferrari’yi kurar.

Ferrari 1951 yılında Ä°ngiltere Gran Prix’sinin yanı sıra; LeMans’da 14 zafer kazanır. 1960 ve 1965 yılları arasında 6 yıl üst üste LeMans’ı kazanması da Ferrari’yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi yapar. Ancak, geliÅŸen dünya ekonomisi ile; profesyonelce iÅŸleyen ÅŸirketlerin hızına eriÅŸemez.

Maddi olarak büyük sorunlar yaÅŸayan Ferrari’nin yaÅŸadığı bu sorun; halen günümüzde profesyonelce iÅŸlemeyen ÅŸirketlerin hazin sonunu simgelemektedir. Profesyonel bir ÅŸirketin bir banka’dan borç almaya çalışması gerekirken; Enzo Ferrari ÅŸirketi ayakta tutabilmek için Ä°talyan mafyası’ndan borç alır.

Dino Ferrari’nin ölümü

Ä°talyan Mafyası’na borcunu geri ödeyemeyen Enzo Ferrari’nin oÄŸlu, Dino Ferrari genel bakış açısına göre (filmlerde ve belgesellerde anlatıldığı üzere) Ä°talyan Mafyası tarafından zehirlenerek öldürülür. Bu konuda iki deÄŸiÅŸik bakış açısı daha vardır; mahkeme tutanakları “kas geliÅŸememezliÄŸi” hastalığından öldüğünü yazar. O dönemde Ä°talyan medyası bunu Dino Ferrari’nin uyuÅŸturucu kullanmasıyla da ilgili olduÄŸunu sunmuÅŸtu; ancak Dino Ferrari 24 yaşında vefat etmesine raÄŸmen arabalar üzerine müthiÅŸ bir bilgisi vardı. Formula 2 arabaları için V6 motorunu daha 23 yaşındayken düşünüp, Vittorio Jano’ya da ertesi yıl ölmeden önce teknik düşüncelerini iletmiÅŸti. Bu da, o’nun en son günlerinde bile oldukça zinde olduÄŸunu gösterir.

1956 yılında Enzo Ferrari hukuksal anlamda bu olayın üzerine fazla gidemez, lakin bu dönemde gerek Ä°talya ve gerek Amerika BirleÅŸik Devletleri’ndeki illegal yaÅŸam ve mahkemeler; Sicilya’daki aileler tarafından yönetilmekteydi.

Bu olayın üzerine, Enzo Ferrari; Ferrari’nin “Ferrari Dino” serisini yarattı.Ancak bu arabaya ferrari logosu konulmasına Enzo Ferrari ÅŸiddetle karşı çıktı.Bu nedenlede araca dino yazan bir logo konuldu. Bu tasarım Ford’un yarattığı en hızlı ve yarışlardaki en baÅŸarılı arabası Ford GT40 ‘a ilham kaynağı olacaktır.

Ferrari’nin Fiat’a satılması

Maddi sorunlardan kurtulamayan Ferrari, hisselerinin bir bölümünü Fiat’a sattı. Bunun üzerine Ford 1963 yılında 18 Milyon dolarlık bir teklif sundu. Enzo Ferrari hemen hemen her konuda anlaşıp, ancak Ford’un yarış takımını kontrol etme isteÄŸi Enzo Ferrari tarafından reddeder ve anlaÅŸma bozulur. Bu da Ford’un o dönemde yarışlara girmesine sebep olur. 1969 yılında oldukça güç durumda kalan Enzo Ferrari ÅŸirketin hisselerin yarısını Fiat’a vererek, yönetimden bir adım geri çekildi.1988 yılında da Fiat hisselerin %90′ına sahip olur..

Ford’un Ferrari tarafından hazırlıkları yapılmış, birçok masrafa girilmiÅŸ projesinin iptal olması ardından; Ford “Ferrari” projesine “Ford GT40″ ismi altında devam etti. Ä°ki yıl deneme sonrasında, Ferrari’yi yarışlarda geçmesi de Amerikan otomobil yarışçılığının en büyük günlerinden biri olarak kabul edilir….

Pininfarina’nın Ferrari’yle buluÅŸması ve Enzo Ferrari’nin ölümü
Ferrari Testarossa

1969 yılı Ferrari’nin tarihindeki en önemli yıllardan biridir. Lakin bu yıl, Enzo Ferrari tasarımcı dostu Battista Farina’nın oÄŸlu Sergio “Pinin”farina’ya çizdiÄŸi muhteÅŸem çizgiler doÄŸrultusunda ÅŸans tanıdı. Prototip olarak sunulan 1969 Ferrari 512s, 1967 Ferrari 206 Dino’nin daha ince ve modern çizgilerle yaratılmış halidir. Ãœretime geçen 1971 Ferrari BB ile Ferrari dünya otomobil dünyası arenasına tekrar girer.

1984 yılı, Pininfarina’nın otomotiv dünyasının yeni bir çaÄŸa baÅŸlatmasına ÅŸahit olur. Tüm zamanların en güzel tasarımlarından biri olarak gösterilen Ferrari Testarossa; satışa sunulur sunulmaz yüksek fiyatına raÄŸmen lüks otomobillerde satış rekorları kırar. Testarossa, halen günümüz spor arabalarının çizgilerini örnek aldığı efsanevi bir otomobil haline dönüşür.

1988 yılında, Enzo Ferrari; Ferrari’nin 40′ıncı yılı için üretilen F40′ın sunulmasından bir yıl sonra vefat eder. Enzo Ferrari’nin, her ne kadar yaÅŸamında son günleri olsa da; en çok beÄŸendiÄŸi Ferrari’nin F40 olduÄŸunu söylemiÅŸtir.

Ferrari F40′ın ilk sahibi, dünya tarihinin en büyük futbolcularından biri olarak gösterilen Diego Armando Maradona’dır. AC Milan baÅŸkanı Silvio Berlusconi, Napoli’nin Serie A ÅŸampiyonu ve Ä°talya Kupası’nı Maradona ile 1987 yılında alması üzerine; kendisine transfer teklifinde bulundu. Napoli baÅŸkanı Corrado Ferlaino da, Maradona’yı Napoli’de tutabilmek için kendisine Ferrari tarafından üretilen tek siyah renk F40 ‘ı hediye etti. Maradona da halen günümüzde kararını Ferrari yüzünden verdiÄŸini söylemektedir.

Enzo Ferrari’nin ölümü ardından Ferrari’nin ÅŸirket olarak çok daha profesyonelce iÅŸlemesi baÅŸlar. Lakin, hisselerin büyük bir çoÄŸunluÄŸu Fiat’a geçer.   http://www.buzlu.org/ferrari-otomobilleri-ve-tarihiferrari-otomobilleri-ve-tarihi

1990′lı yıllarda Ferrari
Ferrari V12 motoru

1992 Ferrari 456 GT , 1994 F355 ve 1996 550 Maranello takibi senelerde sunan Ferrari; Dünya’nın dört bir yanında en güzel lüks spor araba olarak tanınmasını saÄŸladı. Ferrari, kuruluÅŸunun 50′inci yılında F50 modelini limitli sayıda üreterek dünyaya sundu.

1979′ dan sonra Formula 1 pilotlar ÅŸampiyonluÄŸunu ve 1984′ den sonra da takımlar ÅŸampiyonluÄŸunu kazanamayan Scuderia Ferrari yarış takımı, 1990 yılında McLaren’ den ayrılan Alain Prost ile anlaÅŸtı. 1990 yılının son yarışı Suzuka Büyük Ödülü’ nde Ayrton Senna’ nın Alain Prost’ a kasıtlı çarpması sonucu ÅŸampiyonluÄŸu kaçırdı. 1991 ve sonrasında yeteri kadar mücadeleci bir Formula 1 aracı üretemeyen Ferrari, birkaç yıl daha ÅŸampiyonluk mücadelesine giremedi.

1993 yılında takımın yönetimine Jean Todt’ un getirilmesi ile yeniden yapılanmaya giden Scuderia Ferrari, 1995 yılının sonunda 1994 ve 1995 yıllarının dünya ÅŸampiyonu Michael Schumacher ile anlaÅŸtı. 1996′ da kötü bir sezon geçiren takım, 1997 ve 1998 yıllarında ÅŸampiyonluk için tekrar güçlü bir aday olmasına raÄŸmen yine son yarışlarda ÅŸampiyonluÄŸu kaçırdı. Ferrari, 1999 Ä°ngiltere Büyük Ödülü’ nde 1. pilot Michael Schumacher’ in kaza yaparak ayağını kırması sonucu yarışlardan uzak kalmasına raÄŸmen, Eddie Irvine ile ÅŸampiyonluk mücadelesine devam etti. Ferrari, pilotlar ÅŸampiyonluÄŸunun yine son yarışta kaybetmesine raÄŸmen, 1984 yılından beri kazanamadığı “Formula 1 Takımlar Åžampiyonu” unvanını kazanmayı baÅŸardı.

2000′li yıllarda Ferrari
Michael Schumacher 2005 ABD Grand Prix öncesi basın toplantısında

2000 yılında Mika Hakkinen ve McLaren’ e karşı Michael Schumacher ile kazanılan pilotlar ÅŸampiyonluÄŸu, 21 yıl sonra kazanılmış ilk “Formula 1 Pilotlar ÅžampiyonluÄŸu” unvanı olmasının yanında 5 yıl sürecek bir baÅŸarının da baÅŸlangıcı oldu.

2001 yılında McLaren ve BMW Williams’ ın ortak olduÄŸu ÅŸampiyonluk yarışını önde tamamlayan Ferrari, 2002 yılında radikal özelliklere sahip F2002 adlı araç ile büyük bir üstünlük saÄŸlayarak ÅŸampiyonluÄŸu sezonun bitiminden çok önce elde etmeyi baÅŸardı. 2002 yılının sonunda Ferrari’ nin bu üstünlüğü nedeniyle Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), Formula 1′ de masrafları azaltarak diÄŸer takımların rekabet gücünü arttırmak amacıyla bazı kural deÄŸiÅŸikliklerine gitti.

2003 yılında yeni kurallardan etkilenmesine rağmen tekrar hem takımlar hem de pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başardı.

2004 yılında F2004 ile 18 yarışın 15′ ini kazanarak 2002′ deki üstünlüğünü daha da ileri taşıyan Ferrari, yine hem takımlar hem de pilotlar ÅŸampiyonluÄŸunu kazanmayı baÅŸardı.

Ferrari’ nin 2004′ ü de domine etmesinin üzerine FIA daha radikal kural deÄŸiÅŸikliklerine gitti. 2005 yılında aleyhine deÄŸiÅŸtirilen kurallara ayak uyduramayan Ferrari, araç ile lastik arasında yaÅŸanan uyumsuzluk ve kural deÄŸiÅŸikliklerinin amacına ulaÅŸmasi nedeniyle ÅŸampiyonayı ancak 3. olarak tamamlayabildi.

2006 yılında yapılan yeni kural deÄŸiÅŸiklikleri ve 3 litre V10 motordan 2.4 litre V8 motora geçiÅŸle birlikte yeniden bir toparlanma dönemine giren Ferrari, ÅŸampiyonluk mücadelesine tekrar ortak olmuÅŸtur.Monte Carlo Grand Prix’in de ÅŸampiyon pilot Michael Schumacher’in diÄŸerlerini engellemek adına aracını yolda bıraktığı gibi bir suçlama yüzünden ve arından yaptığı motor deÄŸiÅŸikliÄŸi ile garajdan, diÄŸer pilot Felipe Massa’nın da sıralama turlarında yaptıgı kazadan dolayı son sıradan baÅŸlaması ile tarihindeki en kötu sıralama ile baÅŸlamalarına raÄŸmen Michael Schumacher muhteÅŸem bir sürüş ile böyle zor bir pistte 5.’liÄŸi elde ederek ÅŸampiyon ruhunu ve tecrübesini ortaya koymustur.

F2004, birçok otorite tarafından gelmiş geçmiş en iyi Formula 1 aracı olarak kabul edilir. Michael Schumacher de bu dönemde elde ettiği başarılarla üst üste rekorlar kırarak tüm zamanların en başarılı Formula 1 pilotu olmuştur.

2004 yılı itibari ile, Fiat Ferrari’nin %56′sını, Mediobanca %15′ini, Commerzbank %10′unu, Lehman KardeÅŸler %7′sini ve Ferrari’nin oÄŸlu Piero Ferrari %10′una sahiptir.

Ferrari’nin 60′ıncı yıl için tasarladığı F60 modeli “Enzo Ferrari” ismiyle satışa sunulur.

2007 yılında McLaren Takımı’nın GP2 pilotu Lewis Hamilton’u ve Renault’tan Fernando Alonso’yu transfer etmesi ve Ferrari’nin Michael Schumacher’in emekli olmasıyla boÅŸalan koltuÄŸa McLaren Mercedes’ten Kimi Raikkonen’i oturtmasıyla pistin tablosu hayli deÄŸiÅŸti.

Ä°lk yarış olan Avustralya Grand Prix’ini Kimi Raikkonen kazandı fakat daha sonraki yarışlarda bu yeni transfer beklenen baÅŸarıyı istenen seviyede gösteremedi. Takım arkadaşı Felipe Massa ise kararlı ve yarışı sonuna kadar kovalayan bir tablo çiziyordu.Fakat ilerleyen yarışlarda Raikkonen ÅŸampiyonluk mücadelesine yeniden ortak oldu.McLaren Mercedes takımının yeni transferlerinin ve otomobillerinin performansı ise Ferrari’de az da olsa ümit kırmaya devam ediyordu.

Özellikle yeni transfer çaylak Lewis Hamilton her yarışta adeta çaylak olduÄŸunu unutturuyordu.Fakat sezon içinde Ferrari’nin teknik ÅŸefi Nigel Stepney’in Ferrari’nin otomobili hakkında ki yaklaşık 800 sayfalık teknik bilgiyi rakip takım McLaren’e sızdırdığı ortaya çıkınca Nigel Stepney takımdan uzaklaÅŸtırıldı ve FIA’ya baÅŸvurulup McLaren’e dava açıldı.Dava sonucunda Mclaren Mercedes’in takım patronu Ron Dennis bilgilerin kullanılmadığını söylese de takım 100 milyon dolarlık bir cezaya çarptırıldı ve 2007 sezonu içinde almış olduÄŸu tüm takım puanları silindi.

McLaren ÅŸampiyona sonuna kadar otomobilinde hiçbir deÄŸiÅŸiklik yapmadan yarıştı.2007 sezonun son iki yarışını Ferrari pilotu Kimi Raikkonen kazanarak Pilotlar Åžampiyonası’nda birinci oldu.Takım arkadaşı Felipe Massa ise sezonu üçüncülükle kapattı.2007 sezonu bitmesine raÄŸmen olaylar bir türlü durulmadı.

McLaren Mercedes sezonunun son yarışı olan Brezilya Grand Prix’inde benzin deposu ısısı ve benzin miktarını gerekçe göstererek Ferrari’nin kazanmasına itiraz etti fakat mahkeme reddetti ve Raikkonen’in birinciliÄŸi tescillendi.Biten yarışlar ve bitmeyen olaylar.Formula 1 2007 sezonu skandalların patlak verdiÄŸi bir yıl olarak tarihe geçti.

Ferrari Satış Prensipleri

Scuderia Ferrari yakaladığı trendi kullanmasını iyi bilerek talep gördüğü dönemlerde kısıtlı araç üreterek araçlara olan rağbeti artırma yoluna gitmiştir. Bu sayede herkes araca sahip olamıyor ancak bir sonraki modele talep artıyordu. Bu sayede fiyat politikası yükselme eğilimi gösterir oluyordu. Bu teknil genel olarak bütün az üretim yapan otomotiv şirketleri tarafından kullanılmakta.

Ancak Ferrari nin buna ek olarak yaptığı diğer bir husus ise, araçlarını ikinci ele düştüğü zaman aracı kurumlar vasıtasıyla değerinin üstünde fiyatlara toplamasıdır. Bu yolla Ferrari marka araçlar değer kaybetmeyen araçlar olarak anılmaya başlanmıştır. Doğal olarak buda marka imajı için her üreticinin arayıpta bulamdığı bir katkı demektir.  buzlu.org

Bu sayede değerine değer katan marka halen avrupa da ve tüm dünyada elindeki araçları satmak isteyen tüm Ferrari kullanıcılarından aracı alarak bu marka otomobillerin ikinci elde piyasanın serbest ellerine düşmesini engellemektedir. Bu yüzden avrupa kaynaklı oto ikinci el sitelerinde eski model veya düşük fiyatlı Ferrari modeline rastlamak zordur, zira bütün satılan araçlarını Ferrari titiz bir çalışma ile her zaman takip altında tutar.

Modelleri

Spor arabaları

Ferrari’nin ilk modelleri sadece spor amaçlı idi, günümüzdeki lüks spor arabası halinde deÄŸildi.

1948-1950 166
1951 195 Coupe
1951-1952 212 Coupe/Cabriolet
1952 340 MM Berlinetta/Spider

Orta motorlu V6/V8

Ferrari Dino, ortadan motorlu ilk Ferrari idi. Bu tarz, 1980lerde ve 1990lardaki hemen hemen tüm Ferrari’lerde görünmektedir.

1968-1975 Dino
1968-1973 Dino 206GT
1968-1973 Dino 246GT/GTS
1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
1975 308 GTB/GTS
1980 208 GTB/GTS
1980 308 GTBi/GTSi
1982 208 GTB/GTS Turbo
1982 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985 328 GTB Berlinetta
1986 GTB/GTS Turbo
1989 348
1989 348 TB/TS
1993 348 GTB/GTS
1995-1998 F355
1994 F355/GTS
1997 355 F1
1999-2004 Ferrari 360
1999-2004 360 Modena/Spider
2003-2004 Challenge Stradale
2005 F430
2008 430 Scuderia

Ferrari F430　TMS

2 kiÅŸilik

Ferrari’nin ürettiÄŸi 2 kiÅŸilik arabaları, satılan arabalarının büyük bir çoÄŸunluÄŸunu temsil eder.

1952-1967 America
1952 340 America
1953 375 America
1956 410 superamerica
1957 410 superamerica III
1960 400 superamerica
1964 500 Superfast
1966 365 California
1953-1962 250
1952 250S/250MM
1953 250 Export/Europa
1954-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964 330
1966 330 GTC Coupe
1966 330 GTS Spider
1964-1968 275
1964-1965 275 GTB/GTS
1966-1968 275 GTB/4
1968 365
1968-1969 365 GTC Coupe
1969-1970 365 GTS Spider
1968-1973 Daytona
1968 365 GTB4/365 GTS4
1996-2001 550 Maranello
1996-2000 550 Maranello Coupe
2001 550 Barchetta
2002-2006 575M Maranello
2004 Barchetta
2005 Superamerica
2007 Ferrari 599 GTB
2008 ferrari california

Orta motorlu 2+2

1974-1980 208/308 GT4
1974-1975 Dino 308GT4
1976-1980 308GT4
1975 208 GT4
1980 Mondial
1980 Mondial 8
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial Cabriolet
1985 3.2 Mondial/3.2 Cabriolet
1989 Mondial T

Ön motorlu 2+2

1960-1963 250
1960-1963 250 GT 2+2
1964-1967 330
1964-1967 330 GT 2+2
1967-1971 365
1967-1971 365 GT 2+2
1968-1973 365 Daytona
1971-1972 365 GTC4
1972-1976 365 GT4 2+2
1976-1989 400/412
1976 400 Automatic
1979 400i
1985 412
1992-2003 456/456M
1992-1997 456 GT/GTA Coupe
1998-2003 456M GT Coupe
2004-2005 612 Scaglietti

Orta Motorlu (12 Silindir)

1971-1984 512 Berlinetta Boxer
1971 365 GT4 BB
1976 512BB
1981 512iBB
1984-1996 Testarossa
1984-1992 Testarossa
1992-1994 512TR
1994-1996 F512M

Superarabalar

1962 250 GTO
1984 288 GTO
1988-1992 F40
1995-1997 F50
2003 Enzo

Güncel

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

Eski

1947 125 Sport
1948 166
1949 125 F1
1951 340 America
1952 250MM
1953 340 MM
1953 375 MM
1954 750 Monza
1954 250 Monza
1956 250 Testa Rossa
1960 250 TR60/61
1962 GTO

1965 330 P2
1966 330 P3
1967 330 P4
1967 412 P
1969 312 P
1969 512 S and 512 M
1971 312 PB
1994 333 SP
1996 F50 GT

Etiketler: araba, Barchetta, Cabriolet, coupe, daytona, ferrari, GT, italyan, mondial, monza, oto, Otomobil ve Modelleri, spor araba, testa rossa